Audi R8

R8 Coupe 5.2 V10 quattro r-tronic

Dr. Commercialista uniproprietario vende solo a privato, no conto vendita, NO permute, no rate e non trattabile. È la R8V10 meno costosa d'Italia e con più accessori rispetto a tutte le altre R8 prima serie. Ma soprattutto è un' Audi R8V10 coupé 4WD ove è in corso un ricondizionamento totale al nuovo, con tagliando straordinario da 10.000€ che sarà ultimato a dicembre 2024, con rifacimento frizione, 4 catene di distribuzione e rigeneramento sospensioni, con fattura dimostrativa. In più l'Audi mi ha consigliato, con supplemento tagliando di altri 10.000€, già che l'auto ha il motore smontato, di cambiare anche i 5 radiatori con relativi manicotti, le pompe benzina, acqua e olio: solo quest' ultima costa 4.700 € + iva.... A proposito, vi consiglio di controllare che altre supercar con simile chilometraggio abbiano svolto, fatture alla mano, la stessa manutenzione straordinaria, perché tutte queste auto a motore grintoso richiedono analoga manutenzione a questo chilometraggio, che a mio parere non è corretto lasciare sulle spalle del nuovo acquirente, senza magari neanche dirgli che se si spacca una catena di distribuzione, si fonde il motore (50.000€ per rifarlo ...). La vendo perché ho solo 3 box, già occupati dalle altre mie auto ed a febbraio arrivera' la spider che ha voluto mia moglie, che non posso certo tenere in strada. Il mio è un modello con in optional lo stesso telaio in alluminio e carbonio brevettato da Lamborghini. Il superbollo è arrivato all'ultimo scaglione quinquiennale e quindi parliamo di 600€ annui e solo ancora per 4 anni. Al compimento dei 20 anni, l'auto con apposita pratica potrà essere iscritta nella lista di salvaguardia del Club Aci Storico per le auto di particolare pregio sportivo e tecnico dai 20 ai 29 anni di vita e quindi pagherà solo 30€ all'anno di bollo, come per le auto storiche aventi oltre ai 30 anni. Questo almeno in lombardia, non so per le altre regioni. Ha i sedili in pelle riscaldabili e regolabilili elettricamente. E' un allestimento speciale full optionals, assolutamente esemplare unico in Italia, in versione Total Black Carbon, che gioca nei contrasti di nero metallizzato e nero stealth opaco. Ha tutto il carbonio Audi esistente: alettone della Gt preso l'anno dopo, sideblades laterali, cofano motore ed interni auto (totale carbonio 30.000€), valvole in titanio (5.000€). Gli interni sono in pelle nera totale, cruscotto e volante compresi (3.000€) i freni in carboceramica da corsa (8.000€), telaio in alluminio e carbonio (5000€), le sospensioni magnetiche elettropneumatiche (4.000€), cerchi nero opaco al magnesio (10.000€), 4 feritoie d'aria in nero opaco: 2 davanti e 2 dietro, carrozzeria in Nero lucido Pantera metallizzato, auto bicolore con bellissimo contrasto in nero stealth opaco nel cofano anteriore e posteriore. (2.000€) e marmitta sportiva F1 Capristo presa l'anno dopo (8.000€), con collettori speciali che non strozzano più la potenza dell'auto, senza aver fatto alcuna mappatura e che, pur dando un sound eccezionale tipo Lamborghini, consente di passare le revisioni biennali sia come decibel che come emissioni euro 4. Ovviamente regalo la silenziosa marmitta originale Audi. Auto pagata in tutto 225.000€, compresi i 75.000€ di optionals originali Audi sopra descritti. (Ovviamente dimostrabile tale acquisto). Disponibile la prova al banco che feci dopo aver montato la marmitta sportiva. La mia auto ha il cambio robotizzato 6 marce Rtronic, con la 6a di potenza (era un cambio studiato e brevettato dall'allora reparto corse Lamborghini), mono frizione che simula per cambiate oltre ai 5.000 giri, il colpo di frusta sul sedile che si riceve col cambio manuale ed in scalata simula la doppietta, con relativo sound coinvolgente a tutti i regimi. Tutt'ora gli articoli tecnici ne parlano come di uno dei migliori cambi robotizzati sinora realizzati al mondo. Il successivo cambio Stronic doppia frizione 7 marce, adottato da Audi per economie di scala e preso dalle sue berline, perse queste divertenti caratteristiche, perché molto più fluido e quindi con meno coinvolgimento emotivo: per non parlare della 7a marcia che è di riposo e non di potenza. Ho effettuato scrupolosi tagliandi Audi certificati fino ai 77.000 km e consistenti nel solo cambio olio motore, più cambio gomme e pastiglie ogni 25.000 km. L'unico tagliando straordinario, come raccomandato da Audi intorno ai 90.000 km, lo sto' ultimando ora, come sopra descritto. Quindi chi acquistera' l'auto potrà effettuare tranquillamente altri 100.000 km come da me fatti in precedenza, ossia sostituendo solo olio motore, gomme e pastiglie ogni 25.000 km. Quest'unico tagliando straordinario, che Audi di Bergamo non aveva tempo di farlo nel 2024, è in corso nell'officina Giallo Corsa di Ranica ((BG): lo specialista che prepara le auto per le MilleMiglia, Targa Florio etc. e che ha sempre curato la mia Ferrari d'epoca. In Germania c'è chi ha già percorso 300.000 km senza problemi con questo motore a 10 cilindri, purche' facendo la stessa scrupolosa manutenzione da me svolta sinora. I dischi freni in carboceramica sono quelli speciali da corsa garantiti 300.000 km, purché si cambino le pastiglie appena si accende la spia, ossia quando resta per sicurezza il 30% della pastiglia stessa, per non rischiare di rigare il disco in carboceramica. Sapete che il motore è il famoso aspirato 10 cilindri Lamborghini con basamento in alluminio che, purché con le valvole in titanio, è in grado di arrivare ad 8.500 giri senza problemi di rompere la testata. Cilindri/pistoni/bielle etc, sono in materiali speciali super resistenti ed adatti alle alte performances. L'albero motore e' in grado di arrivare in folle da 0 a 8.500 giri in 1 secondo, che conferma la grinta del motore. La mia auto pesa 1.550 kg: 100 in meno della versione standard 4x4, tenendo conto della vastità dei componenti in puro carbonio, nonché del telaio in carbonio ed alluminio, dei cerchi in magnesio e della carrozzeria interamente in alluminio. La successiva versione Gt del 2011 e sempre con cambio Rtronic pesava solo 25 kg in meno, perché aveva i sedili in sottili e duri gusci di carbonio, inadatti a lunghi viaggi. Con la marmitta sportiva, che ha i collettori speciali che non strozzano più il motore, la mia auto va da 0 a 100 in 3,2 secondi netti e fa i 325 km/h effettivi, in quanto da' l'8% di cavalli in più: disponibile prova al banco potenza fatta dopo che misi tale marmitta: 570 CV a 8.250 giri, ossia la stessa potenza del successivo modello Performance del 2015 che però, oltre ad essere più pesante di 100 kg, non è una 4x4, ma ha solo la trazione posteriore. Inutile rammentare che con la trazione integrale vi è una migliore performance in curva ed in frenata (che migliora ulteriormente con la maggiore deportanza del mio alettone della GT) e dà più sicurezza sul bagnato ed in montagna. Tenuta sempre in garage, mai corso ed andata in pista solo per un turno a Monza, per poter rilevare i dati che vi ho sopra esposto, perché uso per la pista solo la mia più specialistica Porsche RS: peraltro scomoda per uso stradale, tra roll bar e sedili in guscio di carbonio. Quindi ho usato l'R8 esclusivamente per lunghi e comodi viaggi autostradali, per andare nelle mie seconde case al week end in montagna ed al mare e quindi divertirmi sui percorsi misti che ci sono nelle Alpi Liguri e Bergamasche. Mai riverniciata, mai incidentata e mai svolto lavori importanti sul motore. La pelleria è quella originale, mantenuta morbida con gli appositi prodotti. La vendo dopo aver fatto pochi km: meno di 6.000 km annui, tenendo anche conto che negli ultimi 2 anni è stata quasi ferma e mantenuta attiva da un mio meccanico, perché ho lavorato 2 anni in Cina per delocalizzare una mia importante azienda cliente. L'auto sarà visibile a fine tagliando straordinario, previsto entro Natale, dopo aver effettuato primo contatto informativo con me via email o whatsapp al 3518887264