Chevrolet Egyéb

3100

In viel brauchen eine ernsthafte kosmetische Restaurierung auf dem Körper, aber einmal getan haben Sie einen klassischen großen laufenden LKW mit einem glatten Motor, große Aufhängung und solide Unterbauten, und ein schönes Interieur, wenn auch das Aussehen der utilitaristischen, aber schön gemacht Teil. Setzen Sie Ihr Firmenlogo auf die Türen und beginnen Sie, potenzielle Kunden zu beeindrucken.
Old-School-Pickups haben einfach etwas, das allgemein ansprechend ist. Für uns sind sie saubere, unkomplizierte Arbeitsfahrzeuge, die sich zu äußerst beliebten Klassikern entwickelt haben. Und viele Enthusiasten scheinen dem zuzustimmen, denn Trucks wie dieser originale Chevy gehören zu unseren Verkaufsschlagern … weil sie Trucks sind! Aus einer Zeit, als Männer noch Männer waren und Pickups hart gearbeitet wurden.
Zur Kommission und zu Ihrem Vergnügen: ein mechanisch restaurierter Chevrolet-Pickup aus dem Jahr 1949. Er hat den Großteil seines ursprünglichen Designs behalten, aber muss dringend an der Karosserie/an den Karosserieteilen ausgetauscht werden. Ein Motor-Upgrade sowie eine 12-Volt-Umrüstung wurden durchgeführt und tragen dazu bei, dass dieser Transporter ein flottes Fahrzeug ist. Er gehörte früher dem Neffen unseres Versenders und ging an unseren Versender über, als der Neffe und seine Braut 3 Jahre nach der Hochzeit bereit waren, ein Haus zu kaufen. Mit einem neuen Kühler, einer neuen Wasserpumpe, einem neuen Thermostat, einem neuen Kraftstofftank und einem neuen Geber sowie einer Umrüstung auf Scheibenbremsen vorn können Sie sicher sein, dass die Mechanik erstklassig ist. Ein fortschrittliches Design von Chevrolet, das als stärker, größer und eleganter angepriesen wurde und das erste Redesign seit dem Zweiten Weltkrieg war. Dieser Truck ist ein 3100 mit kurzem Radstand und 1/2 Tonne.

Die Außenseite dieses Trucks wurde in einem amateurhaften Rot mit einer Dosis Einschlüssen und etwas Orangenhaut neu lackiert. Die Lücken sind etwas unterdurchschnittlich und stark eindringender Oberflächenrost zeigt sich auf der Rückseite der Kabine, der Verkleidung, den Seitenwänden der Ladefläche und den Kotflügeln. Vorneweg ein sanft geschwungener Kühlergrill in Form von 5 horizontalen Balken und darunter ein zur Karosserie passender roter Stoßfänger. Eine abgerundete Motorhaube hat flankierende vordere, abgerundete Kotflügel mit einem einzelnen runden Scheinwerfer an jeder Ecke. Auf der Vorderseite der Motorhaube befindet sich das originale CHEVROLET-Cloisonné-Emblem und das 3100-Emblem in Chrom. Kurvenreiche, abgerundete Kotflügel für den vorderen und hinteren Rahmen mit modernen Radialreifen in versetzter Breite, die 15-Zoll-American Racing Chrome Nugget-Räder umschließen. An den Seiten befinden sich die Türen, wobei die Beifahrerseite unten stark verrostet ist und komplett ersetzt werden muss. Darunter befindet sich ein Trittbrett, das die abgerundeten Kotflügel verbindet und über die oben abgerundeten Stahlseiten auch Zugang zur Ladefläche bietet. Vor der abgerundeten Kabine befindet sich eine geteilte Windschutzscheibe und hinten eine große, längliche, ovale Heckscheibe mit Blick auf die Ladefläche. Die Ladefläche ist mit einer Sperrholzplatte über einigen Holzbrettern ausgekleidet. Auf der Rückseite des Trucks befindet sich ein weiterer roter, gebogener Chromstoßfänger mit einem einzelnen runden Rücklicht auf beiden Seiten, direkt unter der Heckklappe.

Ein Schwingen der Türen zeigt, dass die Paneele ihr ursprüngliches, zweckmäßiges Aussehen behalten haben, aber sehr schön mit einer schwarzen Melaminplatte versehen sind, die innen an die Türen geschraubt ist. Darunter etwas geprägter roter Stahl, um die unteren Teile der Türen zu vervollständigen. In diesem Bereich befinden sich schöne Griffe und Antriebe. Im Inneren erstreckt sich zwischen diesen Türpaneelen eine neuwertige Sitzbank aus glattem, schwarzem Vinyl. Diese Bank schwebt auf dem schwarz lackierten Stahlboden. Das Armaturenbrett sieht mit seiner rot lackierten Vollmetallummantelung noch halbrestauriert aus und hat zwei große runde Anzeigen, eine für den Tachometer und eine für Kraftstoff, Wassertemperatur, Batteriespannung und Öldruck. Ein paar verchromte Knöpfe zieren die Vorderseite des Armaturenbretts und in der Mitte befindet sich eine wunderschöne horizontal gerippte verchromte Radiolautsprecherabdeckung, obwohl es kein Radio gibt, um den Lautsprecher anzuheizen. Diese horizontale Rippung bedeckt weiterhin das Beifahrerhandschuhfach und leuchtet hell in Rot. Unter dem Armaturenbrett befindet sich ein werkseitiger Heizkasten, aber wir stellen fest, dass der Heizkern umgangen wurde. Vor dem Armaturenbrett befindet sich ein originales Lenkrad, das ein reines 40er-Jahre-Design hat und leicht patiniert ist. Der Dachhimmel besteht aus schwarzen Melaminplatten, ebenso wie die einzelne Sonnenblende.

Ein Anheben der bauchigen roten Motorhaube und wir werden mit optischer mechanischer Wonne begrüßt, die allesamt in einem mit Patina übersäten Motorraum eingehüllt ist. Ja, Leute, wir haben einen hellblau lackierten Block direkt von GM, der als 235 cuin Reihen-6-Zylinder-Format angegeben ist und mit einem 1-Barrel-Vergaser ohne Luftfilterabdeckung ausgestattet ist. Wir stellen fest, dass ein neuer Kühler, eine neue Wasserpumpe und ein vom Versender angegebener Thermostat installiert sind. Auf der Rückseite befindet sich ein 3-Gang-Schaltgetriebe, von dem nicht bekannt ist, ob es original ist oder nicht. Die Hinterachse ist eine 4,11-Variante. Eine echte Arbeitsbiene hier.

Alle Metalloberflächen sind solide und intakt, darunter der Rahmen, der Boden und die Karosseriestützen. Etwas Straßenschmutz, Patina und Oberflächenrost sind über den größten Teil der Unterseite gespült, aber auch hier ist alles solide, mit Ausnahme der reparierten Kabinenecken und der vorderen Spritzschutzschürze. Ein neuerer Einzelauspuff im Serienstil ist angebracht, ebenso wie ein neuer Kraftstofftank mit einer neuen Sendeeinheit (obwohl diese sich hinter der Sitzbank befinden). Einige der Bettbretter sind darunter sichtbar und halten den Sperrholzeinsatz, und dieser Truck fährt rundum auf Blattfedern. Mir fiel auch auf, dass vorne Scheibenbremsen eingebaut wurden und hinten die werksseitigen Trommelbremsen beibehalten wurden.

Der Motor sprang sofort an und lief auf der Teststrecke wunderbar. Kein Stottern oder Stottern, nur pure Kraft und sanftes Schalten und Laufen