Kawasaki Ninja H2

SX NL motor

Unleash the beast!

Ben je klaar om de sensatie van je leven te ervaren? Deze origineel Nederlands geleverde Kawasaki H2 SX uit 2018 is noet zomaar een motorfiets, het is een statement! Met slechts 17.700 kilometers op de teller is dit beest nauwelijks ingereden en klaar om de wegen te domineren.

Compleet dealer onderhouden en voorzien van nieuwe Bridgestone S23 Battlax banden.

Belangrijkste kenmerken:

• 998cc motorblok met supercharger, voel de brute kracht en ongeëvenaarde accelaratie.
• Sport-Touring Excellence (SX): perfecte mix van prestaties en comfort voor lange ritten. Geavanceerde elektronica: tractiecontrole, ABS en meerdere rijmodi voor een veilige en opwindende rit.
• Strak ontwerp: opvallende esthetiek die overal de aandacht trekt.
• Onberispelijke staat: zorgvuldig onderhouden en in de garage bewaard.
• Waarom kiezen voor deze H2 SX? Lage kilometerstand: slechts 17.300 kilometer, dus nog veel meer avonturen in het vooruitzicht.
• Prestaties en comfort: Ideaal voor zowel pittige ritten als comfortabel toeren.
• Exclusief: Val op met een fiets die net zo uniek is als jij.

Mis deze kans niet om een ​​stukje van Kawasaki's technische wonder te bezitten. Of je nu een doorgewinterde rijder bent of op zoek bent naar een upgrade, de H2 SX is de perfecte metgezel voor je reis. Prijs: 18500 euro

Neem vandaag nog contact met mij op om een ​​proefrit te plannen (alleen bij oprechte interesse) en ervaar zelf de kracht van de Kawasaki H2 SX!

Hieronder nog een stuk uit de motorbladen in 2018 over deze H2 SX:
Harder
Heel clichématig, en in lijn met het uiterlijk en de specificaties, wordt het al snel veel leuker als de rechte stukken langer en de bochten ruimer worden. Alles gaat makkelijker als het wat harder kan. De bak met quickshifter en blipper, die niet echt ideaal werken als er zachtjes gereden moet worden, is nu super. Het motorblok met die waanzinnige supercharger erin; pas als het hard gaat valt alles perfect op zijn plaats en wil je alleen maar meer ruimte en snelheid. Dan wordt de druk op je polsen nog minder en geniet je van de explosieve versnelling boven de 6000 toeren, die echt woest is. Maar dan woest+, namelijk plus de supercharger.
200 pk toermotor
Aan de 1000cc viercilinder met 200 pk en 137 Nm kunnen we wel drie hoofdstukken wijden. Want eenmaal boven de 7000 toeren gaat de H2 er met haar supercharger zó hard aan sleuren, dat de Traction Control al snel extra werk heeft. Door dat extreem dikke vermogen bovenin voelt het soms onderin even aan alsof het heel nog even duurt voor hij het doet. Dat is (waarschijnlijk) niet echt zo, maar in verhouding met die idiote power in de hogere toeren, is al het andere relatief matig. Als je ècht enorme haast hebt, houd je de toerenteller tussen de 9.000 toeren en het rode gebied, maar dan zit je op een echte Autobahn al heel snel op de 299 km/u die de teller maximaal aangeeft. De langere eerste drie versnelling zijn daarbij prima gekozen. De grote doeltreffendheid van deze versnellingsbak, gecombineerd met quickshifter en uit-de-wind zithouding, zullen in Nederland héél snel voor problemen rondom het behoud van het rijbewijs zorgen. In Duitsland zal het vooral mooi spelen met Porsches andere rappe vierwielers worden, iets wat in het hele conceptverhaal van Kawasaki ook het richtpunt voor deze H2 SX was. Die missie is dus volledig geslaagd.
Koffers
Het is mooi om te zien dat Kawasaki zich bij deze motorfiets niet achter vage smoesjes heeft verschuild. Waar alle andere fabrikanten waarschuwingsstickers in de kofferset plakken, dat je met originele merkkoffers niet harder dan 130 km/u mag op een motor die 250 km/u loopt, daar zegt Kawasaki dat je gewoon voluit kan. Jammer is dan wel weer dat die perfect passende- en lekker ruime kofferset niet standaard is, zelfs niet op de SE-versie. Die Special Edition is overigens wel echt dé machine om te hebben, vooral het zéér complete TFT-kleurenscherm maakt indruk met afleesbare zaken als remdruk, supercharge-boost en hellingshoek, maar ook de al genoemde launch control en quickshifter, alsmede de middenbok, handvatverwarming, gepolijste wielen en cornering lights zijn de moeite waard. Maar: voor die 3000 euro extra hadden de koffers van € 850,- er ook echt nog wel bij gemogen.
https://www.youtube.com/watch?v=mQLeVydNLA0}

Remmen
De remdruk aflezen kan dus wel, maar is in de praktijk lastig want als je de radiale remklauwen op de enorme schijven laat aangrijpen, gebeurt er wel heel wat. Bij de koude, natte ochtendrit maken de remmen amper indruk, maar bij de remproef op het bijna droge circuit van Estoril des te meer. Twee vingers is genoeg om heel snel te vertragen, waarbij er wel veel beweging in de motor ontstaat. Dit omdat de hele machine zich het liefst voorbij de voorvork wil wringen, waarbij gebruik van de blipper om terug te schakelen ook nog eens voor wat onrust aan de achterkant zorgt. Voelt woest aan, maar niks aan de hand, de lange, zware motorfiets vertraagt gewoon prima en geeft je daarmee met al die beweging nog een extra kick ook.
Tourmotor
De SX-versie heeft een prima ruit en al even goede windbescherming, wat gekoppeld aan een redelijk onstpannen zithouding en veel ruimte voor de berijder, van de H2 een prima sporttour-motorfiets maakt. OK, de vering is wat meer sport dan toer, maar waarschijnlijk is juist die keuze de belangrijkste reden om een H2 in plaats van een RT te kopen. Na een paar uur rijden bedenk je je vooral dat echte toerders volledig rechtop willen zitten en echt sportievelingen veel verder voorover. Dat maakt deze H2 SX een beetje lastig te beoordelen, want praktische zaken en verstandige keuzes staan nogal ver verwijderd van de aanschaf van welke H2 dan ook. Op de vraag waarom een sportieve toermotor van Launch Control is voorzien, antwoord de Japanse Project Leader breed lachend “because it’s a Kawasaki”.
Conclusie
De 2018 Kawasaki H2 SX is een sensationele, kwalitatief zeer hoogwaardige motorfiets. Je zou je kunnen afvragen wat je er nou precies mee aan moet, maar dat is voor potentiële kopers een vraag die net zo dom is als de vraag waarom er launch control op zit: omdat het kan dus. Daarbij zijn er vast wel semi-serieuze redenen te vinden om leuke gimmicks als de supercharger en launch control te rationaliseren. Qua beoordeling verklapt het concept de antwoorden volledig: deze lange, extreem snelle machine is niet gemaakt voor priegelige bergweggetjes of druk stadsverkeer, maar is wel het ultieme wapen voor lange afstanden die je razendsnel maar toch comfortabel wil afleggen.

Technische gegevens 2018
Kawasaki Ninja H2 SX
Type motor
Vloeistofgekoelde 4-cilinder 4-takt lijnmotor met supercharger
Cilinderinhoud 998 cc
Boring x Slag 76 x 55 mm
Compressieverhouding11,2:1
Kleppensysteem DOHC, 16 kleppen
Brandstofsysteem 4 x Ø 40 mm met dubbele brandstofinjectie
Remmen, voor
Dubbele, semi-zwevende, 330 mm remschijven. Radiale remklauw met 4-zuigers
Remmen, achter
Enkele 250 mm remschijf, twee zuigers
Voorvork 43 USD met instelbare in- en uitgaande demping en veervoorspanning
Schokdemper
Met piggyback reservoir, instelbare in- en uitgaande demping en veervoorspanning
Maximum vermogen200 PK (147,1 kW) @ 11.000 tpm Maximum koppel137,3 Nm @ 9.500 tpmKoppeling
Natte multi-plaat koppeling, handbediend
Type frame
Staal buizenframe met achterbrug montageplaat
Band, voor 120/70ZR17M/C (58W) Bridgestone S23
Band, achter 190/55ZR17M/C (75W) Bridgestone S23
L x B x H2.135 x 775 x 1.205 mm
Wielbasis 1.480 mm Zithoogte 835 mm
Brandstofcapaciteit 19 liter
Rijklaar gewicht256 kg