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Kilométeróra állása
232 972 km
A sebességváltó típusa
Sebességváltó
Első forgalomba helyezés
01/1996
Üzemanyag
Benzin
Teljesítmény
100 kW (136 LE)
Eladó
Magánszemély
Alapvető adatok
- Karosszériatípus
- SUV/Terepjáró/Pickup
- Állapot
- Használt
- Meghajtás típusa
- Összkerék meghajtás
- Ülések
- 6
- Ajtók
- 3
Járműtörténet
- Kilométeróra állása
- 232 972 km
- Első forgalomba helyezés
- 01/1996
- Előző tulaj
- 1
Műszaki adatok
- Teljesítmény
- 100 kW (136 LE)
- A sebességváltó típusa
- Sebességváltó
- Hengerűrtartalom
- 2 000 cm³
- Sebességfokozatok száma
- 5
- Hengerek száma
- 4
- Tömege üres állapotban
- 1 700 kg
Energiafogyasztás
- Légszennyezési kategória
- Euro 3
- Üzemanyag
- Benzin
Felszereltség
- Extrák
- Pótkerék
- Univerzális gumiabroncs
Szín és Kárpit
- Külső szín
- Narancs
- A belső kialakítás színe
- Fekete
- Anyag
- Egyéb
A jármű leírása
Amo questo Defendere e il mio cuore si spacca a venderla, ma devo, l'ho promesso a mia moglie...
Non posso neanche ricordare con esattezza tutti gli accessori che ho montato e quanto ho speso per sistemarla come è oggi, ma posso stimare oltre 40k€. La prima cosa che dovete sapere è che ha un compressore volumetrico montato sopra che abbassa il valore della coppia di parecchio e non vi darà i problemi di coppia tipici di un benzima ma sarà come avere un diesel. Un lavoro che in totale mi è costato 1 anno e mezzo di lavoro e circa 10k€ di costo solo quello. Il lavoro è stato fatto da Andrea Speciale un noto preparatore di Milano di auto di Drifting.
La potenza totale non è aumentata di tanto e rientra nel 10% previsto. Per fare questo lavoro ho montato dei pistoni stampati adatti ad usi gravosi e anche oggi dopo 15 anni che ho fatto questo lavoro parte sempre al primo colpo anche se sta ferma per mesi. Il numero di Km dopo aver fatto il lavoro è di 23k (fatto a circa 209 mila km), pochissimi quindi è un motore praticamente nuovo.
Purtroppo non ho più tutti i documenti che ne comprovano i lavori fatti ma potete chiedere direttamente a lui (Andrea) che confermerà ogni cosa.
Tenete presente che ha un estensione del ponte posteriore quasi estrema, potete andare praticamente in ogni buca o dosso senza problemi di trazione). Ho fatto vari percorsi, anche estremi, in tutto il nord Italia e riuscivo a passare dove passavano i prototipi in certi casi!
Passando agli accessori (se me li ricordo tutti):
- due serbatoi con pompa di scambio (uno laterale del 200TDI e uno dietro del benzina). Potetre andare nel deserto se volete.
- pompa ad aria per gonfiare pneumatici con serbatoio aria compressa
- kit rialzo +5cm con molle OME e ammortizzatori ORAM (valore circa 3k€ nuovo). - coni guidamolla (per evitare di mettere le forcelle alle molle)
- kit verricello 9k lbs con paraurti uso gravoso Equipe 4X4 (Leader di mercato anni fa)
- Cavo tessile per Verricello (2 da 35 metri)
- barra panhard HD e angolata (visto i rialzi è necessaria altrimenti lo sterzo diventa impreciso in autostrada)
- protezioni per ponti e differenziali
- slitta anteriore per protezione motore e tiranti sterzo
- angolari posteriori e gancio posteriore HD
- puntoni angolati HD sia anteriori che posteriori
- giunto centrale HD e angolato per consentire extra snodo del ponte posteriore
- blocco ARB posteriore ad aria
- gomme 235 85 16 a libretto
- distanziali +4 cm
- autoradio con Amplificatore e 6 casse (lavoro mastodontico per farlo suonare decentemente, visto che con tutta la lamiera non è facile)
- cubby box interno
- nuova pompa benzina
- predispozione CB e antenna
- ecc.
A colui che saprà usarla al meglio!!
Non posso neanche ricordare con esattezza tutti gli accessori che ho montato e quanto ho speso per sistemarla come è oggi, ma posso stimare oltre 40k€. La prima cosa che dovete sapere è che ha un compressore volumetrico montato sopra che abbassa il valore della coppia di parecchio e non vi darà i problemi di coppia tipici di un benzima ma sarà come avere un diesel. Un lavoro che in totale mi è costato 1 anno e mezzo di lavoro e circa 10k€ di costo solo quello. Il lavoro è stato fatto da Andrea Speciale un noto preparatore di Milano di auto di Drifting.
La potenza totale non è aumentata di tanto e rientra nel 10% previsto. Per fare questo lavoro ho montato dei pistoni stampati adatti ad usi gravosi e anche oggi dopo 15 anni che ho fatto questo lavoro parte sempre al primo colpo anche se sta ferma per mesi. Il numero di Km dopo aver fatto il lavoro è di 23k (fatto a circa 209 mila km), pochissimi quindi è un motore praticamente nuovo.
Purtroppo non ho più tutti i documenti che ne comprovano i lavori fatti ma potete chiedere direttamente a lui (Andrea) che confermerà ogni cosa.
Tenete presente che ha un estensione del ponte posteriore quasi estrema, potete andare praticamente in ogni buca o dosso senza problemi di trazione). Ho fatto vari percorsi, anche estremi, in tutto il nord Italia e riuscivo a passare dove passavano i prototipi in certi casi!
Passando agli accessori (se me li ricordo tutti):
- due serbatoi con pompa di scambio (uno laterale del 200TDI e uno dietro del benzina). Potetre andare nel deserto se volete.
- pompa ad aria per gonfiare pneumatici con serbatoio aria compressa
- kit rialzo +5cm con molle OME e ammortizzatori ORAM (valore circa 3k€ nuovo). - coni guidamolla (per evitare di mettere le forcelle alle molle)
- kit verricello 9k lbs con paraurti uso gravoso Equipe 4X4 (Leader di mercato anni fa)
- Cavo tessile per Verricello (2 da 35 metri)
- barra panhard HD e angolata (visto i rialzi è necessaria altrimenti lo sterzo diventa impreciso in autostrada)
- protezioni per ponti e differenziali
- slitta anteriore per protezione motore e tiranti sterzo
- angolari posteriori e gancio posteriore HD
- puntoni angolati HD sia anteriori che posteriori
- giunto centrale HD e angolato per consentire extra snodo del ponte posteriore
- blocco ARB posteriore ad aria
- gomme 235 85 16 a libretto
- distanziali +4 cm
- autoradio con Amplificatore e 6 casse (lavoro mastodontico per farlo suonare decentemente, visto che con tutta la lamiera non è facile)
- cubby box interno
- nuova pompa benzina
- predispozione CB e antenna
- ecc.
A colui che saprà usarla al meglio!!
Leasing
detailpage.leasing.title null
detailpage.leasing.oneTimeCosts
- detailpage.leasing.configurator.downPayment
- € 0,-
- shared.listItem.leasing.transferCost
- € 990,-
- shared.listItem.leasing.registrationCost
- € 0,-
- detailpage.leasing.total
- € 990,-
detailpage.leasing.generalData
- detailpage.leasing.totalLeaseAmount
- € 18.987,-
- detailpage.leasing.contractType
- Kilometerleasing
- detailpage.leasing.mileage p.a.
- 5.000 km
- detailpage.leasing.leasingFactor
- 0,82
detailpage.leasing.monthlyCosts
- detailpage.leasing.duration
- 60 Monate
- detailpage.leasing.monthlyInstallment
- € 316,45
detailpage.leasing.additionalInformation
- detailpage.leasing.moreKmCosts
- € 0,0000
- detailpage.leasing.reducedKmPayment
- € 0,0000
detailpage.leasing.tip.headline
detailpage.leasing.loanBrokerage Renault Bank / Renault Leasing - Geschäftsbereich der RCI Banque S. A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Eladó
MagánszemélyKapcsolat
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