Maserati Biturbo

bi turbo si coupe 1988

Code / Type : 330 BOSI
Cylindrée : 2 491 cm3
Alimentation : Injection électronique Weber-Marelli + 2 turbos IHI + 2 échangeurs air/air
Equipement : intérieur cuir neuf, alcantara, pont auto bloquant, dossier de suivi, moteur refait, jantes alu, spoiler AV, becquet AR, anti brouillard jaune
Etat : TBE
Disponibilité : Immédiate - dépôt vente

L'esprit italien avec classe et onctuosité !


Avec ses airs de petite sportive, à l'intérieur, c'est le grand luxe !
Historique


Lorsqu’Alejandro de Tomaso a acquis Maserati en 1976, il avait des projets ambitieux pour la marque. Son plan était de combiner le prestige de la marque Maserati avec une voiture de sport qui serait plus abordable que les premiers modèles coûteux qui avaient traditionnellement constitué la gamme Maserati. En fait, Maserati a complètement arrêté de fabriquer des supercars comme celles développées sous la propriété de Citroën, comme la Bora et la Khamsin.


CHRONOLOGIE MASERATI BITURBO


1983: Maserati Biturbo S


1985: Maserati Biturbo (II) S


1986 : Maserati Biturbo Si


1988 : Maserati 222, 222 E et 2.24V


1990 : Maserati 222 SE


1991 : Maserati 222 SR et 222 4V


Un an, c’est la durée qu’il avait fallu pour que la Biturbo profite d’une déclinaison plus sportive, appelée sobrement S. Trois ans plus tard, les deux versions inaugurant l’injection sortent quasi simultanément et voilà la Si qui débarque en automne 86.


Esthétiquement, un œil non averti ne distinguera pas les quelques minimes changements opérés par rapport à la Biturbo II S. Et pour cause, la seule nouveauté réside dans les jantes ! Se pose aussi la question de la différencier de la « simple » i. Facile, le spoiler arrière est la marque de fabrique de la Biturbo S et sera reprise sur les 222 et 2.24v. La grille en nid d’abeilles qui orne le trident est également spécifique, tout comme le pare-choc avant et ses feux anti-brouillards jaunes. Coûtant 265 000 F à sa sortie, il était possible d’opter pour le bi-ton. Le dessin d’origine reste inchangé avec ce look classique qui a fait ses preuves.


En 1986, Maserati déploie enfin l’injection électronique sur ses V6 Biturbo. Heureuse initiative, car le fonctionnement moteur devient plus souple et régulier. Terminé les trous à l’accélération, les démarrages à chaud laborieux et les ralentis chaotiques. Seule la sonorité mécanique et le caractère est moins marqué, mais tout est relatif. Dans la foulée, Maserati dévoile la Biturbo Si qui, basée sur la Biturbo II, reprend l’idée des S/ES précédentes mais avec une injection électronique et une puissance portée à 220 ch. Dans l’habitacle les sièges sont redessinés pour offrir un meilleur maintien. Les prises d’air NACA changent de fonction et apportent de l’air frais directement dans le compartiment moteur pour le refroidir. Preuve du succès de la formule, 992 Maserati Biturbo Si ont été produites de 1986 à 1988.


Descriptif


La MASERATI que nous proposons à la vente, dispose d’un gros dossier de suivi et devrait rassurer son nouvel acquéreur pour les travaux effectués et la qualité de la voiture. Elle est du 1° Avril 1988, italienne d’origine et son deuxième propriétaire qui l’a achetée en Italie le 5 Décembre 1996, nous a laissé tout son dossier d’entretien à partir du bon de commande. En Italie, la voiture a été suivie chez un agent MASERATI, la voiture affiche 72 000 km. De nombreux frais sont documentés par les factures jointes au bon de commande.


Domicilié à Paris, la voiture passe en carte grise française et sera suivie chez SPORT & PRESTIGE. La voiture affiche 88 807 km en 1998. La courroie de distribution a été changée ainsi que la pompe à eau, remise en état du faisceau électrique.


A 90 000 km, remplacement émetteur et récepteur d’embrayage ainsi que du silencieux intermédiaire. En 2000, c’est le drame… le bloc moteur casse et il sera remplacé et refait intégralement… rectification vilebrequin, rectification culasses et sièges de soupape, remise en état des 2 turbo, jeu chemises piston, coussinet, bielles, pochettes haut et bas moteur, changement pompe à eau, pompe à huile, radiateurs, injecteurs, disque d’embrayage, changement des silencieux arrière, remplacement des disques de freins, c’est la totale.


On appréciera le commentaire du garage sur la facture dans la case véhicule : Maserati- TA MAITRESSE !!! Un rodage de 1 500 km est à faire dans un premier temps. La voiture sera soigneusement suivie et affichera en 2002, 113 810 Km.


2004 : 115 685 km : le moteur est contrôlé, les turbo sont changés, la distribution est refaite.


2007 : 132 794 km. C’est l’année où la sellerie sera refaite : réfection du pavillon, du tunnel, réfection des mousses et réfection en Alcantara couleur sable, réfection des cuirs sur les sièges AV et de l’accoudoir central.


A cela s’ajoute le changement du démarreur et de la bague de direction.


En Septembre 2017, la voiture est vendue à son propriétaire actuel qui la rentrera dans sa collection : Ce dernier roulera à peine 10 000 km avec et à son atelier, il fera l’entretien régulier de la voiture avec la réfection des freins, la pompe à eau, la pompe à huile avec la distribution en 2017.


Les compressions du moteur ont été prises, elles sont très bonnes.


La BI TURO est à vendre aujourd’hui et se présente dans un très bel état de carrosserie, la peinture bi-ton est très belle, son intérieur parfait et la mécanique est suivie. Équipée d’un pont auto bloquant, sur la route, la voiture est très agréable, la boîte est bien étagée, tout fonctionne sauf le compteur kilométrique qu’il a fallu changer et n’est plus en adéquation avec le kilométrage réel de la voiture ; ce sont les factures qui témoignent de son suivi kilométrique.


 
Notre avis


Une ligne magnifique, un petit budget à l’achat, le plaisir du V6 Maserati avec injection, une Bi-turbo SI avec un bon suivi , cela devrait tenter un passionné de la marque ! C’est la plus belle finition et la plus aboutie en mécanique.


Possibilité de financement
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