Triumph Egyéb

Der Triumph 1800 wurde von 1946 bis 1949 produziert, wobei die Kommissionsnummer (Fahrgestellnummer) mit TD beginnt; es wurden 3999 Fahrzeuge hergestellt. Der Triumph 1800 Town and Country Saloon hat einen 4-Zylinder-Motor mit 1776 cm³, der dem in der 1, 5-Liter-Limousine von Jaguar verwendeten Motor ähnelt. Das Getriebe ist ein Viergang-Säulenschaltgetriebe, bei dem sich der Schalthebel rechts vom Lenkrad befindet. Das Fahrgestell besteht aus einem Rohrrahmen mit einer querliegenden Blattfeder für die vordere Aufhängung. Die vorderen und hinteren Stoßstangen hatten einen V-förmigen Querschnitt. Die Karosserien unserer Fahrzeuge wurden alle von Mulliners in Bordesley Green, Birmingham, gebaut und dann auf das Fahrgestell montiert, das von Standard Triumph in Coventry hergestellt wurde. Diese Firma teilte ihren Namen mit anderen Mulliner-Karosseriebaufirmen (z. B. H. J. Mulliner und Arthur Mulliner), mit denen jedoch keine finanzielle Verbindung bestand. Blacks Absicht war es nicht, ein hochmodernes Hochleistungsfahrzeug zu bauen, sondern eher einen Tourenwagen für Gentlemen, die gerne in etwas Außergewöhnlichem zum Country Club fahren. Aus Gründen der Rentabilität sollten die mechanischen Teile von Standard geliefert werden. Bei dem Motor handelte es sich um einen 1776-ccm-Reihenvierzylinder, der von dem Seitenventilmotor abgeleitet war, der die Vorkriegsmodelle Standard 12 und 14 angetrieben hatte. Standard hatte eine Version des Motors mit hängenden Ventilen entwickelt, die an Lyons verkauft wurde, und dieser Motor wurde für den Roadster und den Town and Country spezifiziert. Mit einem einzigen Solex-Vergaser leistete er 65 PS bei 4. 500 U/ min. Das Viergang-Getriebe mit Synchronisation im zweiten, dritten und vierten Gang wurde ebenfalls aus dem Vorkriegsfahrzeug übernommen. Motor: OHV-Vierzylinder mit Gusseisenblock und -kopf, 1. 776 cm³ Leistung: 63 bei 4. 500 U/ min Drehmoment: 93 lbs ft bei 2. 000 U/ min Kraftstoffsystem: Einzelner Solex-Fallstromvergaser Getriebe: Vier-Gang-Schaltgetriebe: 16 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 82 MPH 132Km/ HDer Triumph Town & Country Saloon von 1948 ist nicht zu verwechseln mit dem Triumph Renown. Nachdem die 1884 gegründete Triumph Motor Company insolvent war und 1939 aufgelöst wurde, übernahm Standard 1944 die Namensrechte. Im Jahr 1945 wurde die Triumph Motor Company (1945) Ltd. als Tochtergesellschaft von Standard wiedergegründet. Im Jahr 1946 nahm Standard die Produktion von Triumph-Automobilen wieder auf, ohne jedoch an die Vorkriegsmodelle anzuknüpfen. Das erste neue Modell war der sportliche Triumph Roadster, zu dem noch im selben Jahr die viertürige Mittelklasselimousine 1800 Town & Country hinzukam. Die Idee für diesen Wagen stammte von John Black, dem führenden Manager der Triumph-Muttergesellschaft Standard. Er plante, Triumph als hochwertige Marke zu etablieren, die den nordamerikanischen Exportmarkt für die Standard-Gruppe erschließen sollte. Um eine besondere Hochwertigkeit zu suggerieren, griff der 1800 Town & Country das Design britischer Oberklassemodelle aus der Vorkriegszeit auf. Das Modell von 1948 wurde aus Aluminium gefertigt und in einer Stückzahl von nur 1360 Einheiten gebaut. Nur eine Handvoll Fahrzeuge existiert noch. Durch die hohe Nachfrage nach Stahl aufgrund des 2. Weltkrieges war dieser Werkstoff kaum noch verfügbar. Aus diesem Grund wurde für den Bau des Town & Country 1948 Aluminium verwendet. Bereits ein Jahr später war Aluminium aufgrund des Booms in der Luftfahrt nicht mehr verfügbar. Das macht das Modell Town & Country Saloon zu einem sehr seltenen Fahrzeug. Für den britischen Markt wurde der 1800 Town & Country 1949 zum Triumph Renown weiterentwickelt. Das zum Verkauf stehende Fahrzeug wurde 1948 vom spanischen Staat importiert und für das Franco-Regime und vermutlich für dessen Dienste eingesetzt. Dieser Wagen wurde für das Franco-Regime in Spanien bestellt und produziert. Er nutzte dieses Auto für seine diplomatischen Aufgaben.