Renault Scenic

Némi történelem...

1899-ben Luis Renault két testvérével és egy barátjukkal közösen még a századforduló előtt elkészítette az általuk alapított és akkoriban még friss névnek számító Renault Fréres autógyár első járművét, a Voiturette-et. A márka kezdeti sikereit fémjelezi ezek után az AK 90CV modell diadala a világ első Grand Prix autóversenyén is, melyet a Renault csapata egy magyar származású pilótával, Szisz Ferenccel nyert meg 1906-ban. A két világháború alatt a gyár kénytelen volt teljes kapacitását a hadászat szolgálatába állítani, ezért ebben az időszakban a Renault gépjárművek sorozatgyártása is szünetelt. A márka üzemeit a második világégés végeztével államosították, és ekkor újra megindult a civil- és versenypályára szánt autók gyártása is. Az 1960-as évek elején aztán a gyártó megkezdte az orrmotoros, elsőkerék-meghajtású R4-es modell sorozatgyártását, mely szakított a gyártó addig megszokott tradícióival, és Európa-, majd világszerte is közkedvelt autóvá vált. Ennek ellenére a Renault sem tudta teljes mértékben elkerülni az olajválság okozta nehéz időszak akadályait, azonban a cégnek sikerült átvészelni az említett periódust és az 1990-es években több, igen népszerűvé váló modellt is készítettek. Az utóbbi másfél évtizedben egy szemléletváltást követően a márka élen jár a lehető legbiztonságosabb autók tervezésében, ebből kifolyólag több járművük is elsőként vizsgázott kiváló, öt csillagos eredménnyel az EuroNCAP világszerte elismert tesztjein. A Renault Scénicet 1996-ban mutatta be a gyártó a nagyközönségnek és az autó számos jó tulajdonságának és újító koncepciójának hála még ugyanebben az évben elnyerte az Év Autója díjat.

Repülő rajt után folyamatos fejlődés

A Scénic első változatát a Renault mérnökei még a Mégane padlólemezére tervezték és a megjelenését követő három évben ennek megfelelően, mint Mégane Scénic értékesítették. A modell csak 1999-től vált önállóvá, amikor a gyártó egy alapos ráncfelvarrást hajtott végre a járművön, melynek eredményeképpen az autó belső tulajdonságai javultak, külső megjelenése pedig kifinomultabbá vált. A motorpalettán 2003-ig 1,4 és 2,0 literes benzines és 1,9 literes dízelüzemű erőforrások álltak a vevők rendelkezésére, melyek megbízható és gazdaságos működést biztosítottak. Az autó különlegessége azonban inkább a belső és külső formatervezés egyedisége volt, tekintve, hogy az voltaképpen megalkotta a kompakt egyterű kategóriáját. Ez a gyakorlatban azt jelentette, hogy egy viszonylag kis autó kiválóan alkalmas volt nagycsaládos használatra is, mivel belső tere egészen nagymértékben személyre szabható és tágas volt, az egyterű kialakításnak hála pedig a csomagtér mérete sem szenvedett csorbát. 2003-ban jelent meg aztán a modell második generációja, mely igazán radikális változtatásokat nem hozott, azonban a gyártó sikeresen csiszolt szinte minden téren az autón. Ennek hála a külső megjelenés is igényesebbé, stílusosabbá vált, majd egy évvel az új változat megjelenése után a nagyobb tengelytávú, hétüléses Grand Scénic is megjelent a gyártó kínálatában. A második generáció motorválasztéka már jóval több lehetőséggel kecsegtette a vevőket, mint az elődje: a palettán az 1,4-2,0 literes benzines és 1,5-2,0 literes dízel erőforrások is megtalálhatóak voltak. Többek között ez a széles és jó minőségű motorválaszték és az autóhoz rendelhető számtalan extra teszi a Scénic különböző változatait a mai napig népszerűvé a használtautók piacán is. A típus jelenleg legfrissebb verziója a 2009-ben megjelent harmadik generáció, mely már egy alapoktól újratervezett külsővel és számos modern újítással került sorozatgyártásra.

A Renault Scénic jelene és jövője

A harmadik nemzedéket képviselő Scénicből is készült Grand kivitel, a motorpalettán pedig az előző generáció választékához hasonlóan maximum 2 literes benzines és 2 literes dízeles erőforrások voltak választhatók. A gyártó mérnökei a kornak megfelelően jó minőségű belső térrel látták el a legújabb változatot, és az autó megtartotta előnyös tulajdonságait is, így korrekt felszereltséggel, kedvező menettulajdonságokkal és barátságos áron volt megvásárolható. A típusból készült egy úgynevezett XMOD változat is, mely a Scénic szabadidő-autó változat, fiatalos külsővel, takarékosabb motorral, akár LED menetfénnyel, valamint külön kalibrálható ESP-vel. Azonban számos gyártó számos típusa száll máig versenybe a Renault modelljével. Ezért jó alternatívát jelenthet például a Citröen Xsara Picasso vagy a szintén francia Peugeot 3008, illetve a valamivel nagyobb autók sorából az Opel Zafira. Merőben más külsővel rendelkezik, de hasonló ára miatt szintén a vetélytársak sorát bővíti a Chevrolet Orlando, továbbá a némivel alacsonyabb árkategóriából a Dacia Lodgy is a Scénic ellenfeleként indul a használt- és új autók piacán egyaránt. Ugyanakkor a 2016-os Párizsi Autókiállítás keretében a Renault lerántotta a leplet a típus legújabb generációjáról. Az új Scénic trendi formavilággal és kiegészítő elektromos hajtással, hibridként kerül majd piacra 2016 őszén, és tekintetbe véve a modell kimagasló eladásait, az újonnan bemutatott változat is nagy valószínűséggel sikerautóként lép majd elődei nyomába, tovább öregbítve a széria hírnevét.