Az angolul Tire Pressure Monitoring System (TPMS) magyar neve az abroncsnyomás ellenőrző rendszer, s fő feladata, hogy jelezze, ha az autó abroncsaiban nem megfelelő a nyomás.
A kötelező bevezetés több okból történt, elsődlegesen biztonsági megfontolásokból, hiszen minden évben jelentős mennyiségű baleset következik be amiatt, hogy az autók kerekei nincsenek megfelelően felfújva. Az ilyen gumikkal nehezebben halad a kocsi, több üzemanyagot fogyaszt, és jobban is használódik a gumifelület. Emellett a környezetvédelmi megfontolások is fontos szerepet kaptak a bevezetésben.
A guminyomás szenzor működése
A guminyomás szenzor működése többféle lehet, a működési elv szerint lehet indirekt vagy direkt. Az indirekt szenzor az ABS szenzorával egybe van építve, s a kerekek fordulatszámát figyeli. Ha bármelyik autógumi laposabb, akkor összemegy egy picit, így többször fordul körbe a többinél. Ezt a fordulatszám-változást észleli az indirekt szenzor, s riasztja az autóst.
A direkt szenzor az autó gumijába van beépítve, s sokkal pontosabb mérési lehetőséget biztosít. A legtöbbször egybeépítik egy hőmérsékletmérővel, így az autó fedélzeti számítógépe megkapja a guminyomás és gumihőmérséklet adatait is.
A direkt guminyomás szenzor kialakítása miatt drágább megoldást jelent, mint az indirekt változat, mivel az előbbit a legtöbb autógyártó egybepréseli a kerék szelepével. A két egység találkozási pontja hajlamos a rozsdásodásra, s a szenzorban rendszeresen tömítést is kell cserélni. A rozsdás szelep viszont nem engedi a szenzor javítását, így ilyen esetekben az egész egységet szerelni kell.
Ez a gyakorlat komoly kiadást jelenthet az autósnak, mert egy-egy új direkt guminyomás szenzor ára elérheti akár a húszezer forintot is, s ha mind a négy kerékben cserélni kell ezeket a hibás szelep miatt, az jelentős tételt jelenthet.
Egyes gyártók elkezdtek olyan utángyártott szenzorokat készíteni, melyek nincsenek egybeépítve a kerék szelepével. Ezeknél elegendő a szelepet cserélni, ha az érzékelő még működőképes maradt. A művelethez speciális műszer szükséges, emellett az utángyártott szenzorokat fel kell programozni a gyári programmal. Az ilyen feladathoz szakszerviz kell, ami újabb kiadást jelent. Egy átlagos gyári vagy utángyártott szenzor 4-5 évet bír ki, ezután biztosan cserélni kell. Ez fix százezer forint körüli költséget jelent az autósnak 4-5 évente.
A cserét nem szabad halogatni, hiszen a nem megfelelő guminyomás akár életveszélyes is lehet. A törvényalkotó ezt a döntést úgy kényszeríti ki, hogy a TPMS szenzort is ellenőrzik a vizsgabiztosok a műszaki vizsgán. Egy húsz százalékos guminyomás-csökkentést idéznek elő, s ha nem jelez be a guminyomás szenzor, akkor sikertelen a műszaki vizsga. A szenzorok rendszeres cseréjét így nem lehet megúszni, s az évek alatt egyre több használtautóban is lesz majd hasonló rendszer.
